昨天我们带大家看了米兰展上国产品牌有哪些新车，今天我们就带大家看看海外品牌的新车有哪些。

宝马

宝马F450GS在本届米兰展上正式发布了，目前有普版，Exclusive版Sport版和Trophy版四个版本，我们一起来看看这台车怎么样吧。

外观方面，F450GS基本上可以看做是一台小1300gs，整体的轮廓非常相似，头灯部位整体为X型，大灯为上下堆叠式，四周有三角形日行灯带，构成了一个X型。

动力采用全新开发的420cc并列双缸发动机，配备独特的135度曲轴，最大马力47匹，在8750转爆发，最大扭矩42牛米，在6750转爆发，Trophy版可选配独特的ERC离合器，这套系统类似于AMT挡，不用离合拉杆就能换挡，但是也允许手动干预，提高了舒适性、控制性和平顺性。

采用钢管车架，前部为43mm KYB倒置避震，Sport 和 Trophy版具备压缩回弹调节，后部为预载回弹调节的KYB中置后避震。

制动方面，前为Brembo径向四活塞卡钳+310mm单盘，后部为单活塞卡钳+240mm单盘，采用铸铝轮毂，轮胎尺寸为前100/90-19后130/80-17，可选配辐条轮，Trophy版原厂配备辐条轮。

电控系统方面，配备三种骑行模式、弯道ABS、ABS Pro、动态制动控制、动态牵引力控制和发动机制动控制，可选装Enduro模式。仪表采用6.5英寸TFT屏幕，具备连接手机的功能。

坐高方面基础坐高845mm，具备830mm低座和865mm拉力高座可选。

本田

本田今年在米兰展上发布V3原型车，CB1000GT旅行车，同时E-Clutch也在实现多车型覆盖。

此次本田最重要的大概就是去年米兰展上发布的V3发动机的实车了，目前概念车命名V3R 900 E-Compressor Prototype。

采用街车的设计造型，采用不对称造型的整流罩，油箱部位带有全新的本田梦想之翼标志。

动力方面采用在2024 EICMA上亮相的900cc水冷V3 75°发动机，发动机配备了全球首个摩托车用电子控制增压器，在低转速下也能提供灵敏的扭矩输出，凭借这一特性，这台发动机的动力能媲美1200cc，且还能兼具环保。这台发动机会更轻、更清洁，且出力更灵敏。

本田发布了CB1000GT，外观由本田日本和意大利团队共同设计，线条经过流体动力车计算，车头部的外观更战斗，整体上更加棱角分明，风挡支持单手五级调节。

车架方面，采用钢制菱形车架，副车架加长来改善乘客空间，后摇臂加长至635mm，来提高高速和负载下的稳定性。前悬挂采用全可调41mm倒置避震，后部为全可调多连杆中置后避震，配备Showa EERA电子调节，前悬挂的预载调节可手动调整。

动力方面采用1000cc直列四缸发动机，最大马力147匹，在11000转爆发，最大扭矩101牛米，在8750转爆发，电子限速200km/h。

制动方面，前部为日清径向四活塞卡钳搭配310mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配240mm单盘，采用铸铝轮毂，轮胎尺寸为前120/70-ZR17后180/55-ZR17。

电控系统方面，配备了六轴IMU、弯道ABS、四种驾驶模式、三级发动机功率、三级发动机制动、三级牵引力控制和巡航控制。

本田的E-Clutch自动挡在本次米兰展上宣布配备的车型会更多，会有XL 750、CB750 Hornet、CBR500R、NX500和CB500 Hornet，从这里我们推断，CBR500RR和CB500 SF由国内五本生产，这两台车也配备了E-Clutch，那么是不是未来国内的400cc系列也会配备E-Clutch。

BSA

BSA在米兰展上推出了全新入门级探险车Thunderbolt。这台车采用现代与复古融合的风格，车身高大且纤细，车头采用偏置圆形大灯，配备高位挡泥，看上去与高金Storr 500很相似。

动力采用335cc单缸发动机，最大马力29匹，在8000转爆发，最大扭矩29.5牛米，在9800转爆发。前悬挂为41mm倒置避震，行程200mm，后部预载可调中置后避震，行程180mm，坐高815mm，采用前21后17辐条轮。配备牵引力控制、三种ABS模式，仪表为TFT液晶屏幕，支持手机连接。

比亚乔集团

比亚乔集团在米兰展上发布了多款新车。

阿普利亚SR 400 GT延续了SR 200 GT的设计理念，采用跨界的设计风格，车头为阿普利亚标志的三头灯组，相比200来说，配备了护手，风挡面积更大且支持五段调节。

动力方面采用399cc SOHC四气门单缸发动机，最大马力36千瓦，在7500转爆发，最大扭矩37.7牛米，在5700转爆发。采用高刚性钢管车架，前部为41mm倒置避震，行程120mm，后部为预载调节双气囊避震，离地间隙190mm。轮组为前16后14铸铝轮毂，搭配米塔斯Enduro Trail全地形胎。配备两段调节+关闭的TCS，ABS可关闭，仪表为5英寸全彩TFT液晶屏幕，可与手机连接。

RS457推出了GP版，GP版的外观涂装复刻了 MotoGP GP25的涂装，并且在后座部位增加盖板，增加了很多赞助商贴纸，配备了双向快排，制动片换成了更高摩擦力的。

Vespa Primavera和Sprint S进行了更新。轮毂造型改为全新的样式，Sprint S在左侧增加了五槽侧格栅。两车均配备了无钥匙启动和LCD仪表，同时150版本后部改为盘式制动。

杜卡迪

杜卡迪在米兰展上发布了Panigale V2车手涂装版和Hypermotard V2 / SP。

Panigale V2车手涂装版以V2 S为基础，提供了Marquez和Bagnaia两位杜卡迪厂队车手的特别版本，MM93的涂装再现了Marquez在座位杜卡迪厂队车手第一次测试时所使用的涂装，以红色为基底，搭配黑色的93号；FB63在线了Bagnaia非常喜欢的红黑迷彩，并且搭配有 FB63 标识符和整流罩侧面的标语“GoFree”。

配置方面，配备了锻造 5 辐铝制轮毂，减重了1.5公斤，带有编号的CNC上三星联板，小挡风的材质变为赛用有几玻璃，握把也有所改动。

新款Hypermotard在外观方面的变动不大，油箱两侧的饰板有所改动，下部的黑色装饰板更多，几乎将车架全部盖住。发动机采用890cc V型双缸发动机，最大马力120匹，在10750转爆发，最大扭矩94牛米，在8250转爆发。

车架方面，主车架依旧是钢管车架，后摇臂改为Panigale V4同款的。普版前悬挂为46mm全可调KYB倒置避震，后部为预载回弹调节KYB中置后避震，SP版前悬挂为48mm欧林斯NIX30避震，后部为欧林斯STX46中置后避震。制动方面，普版前部为Brembo M4.32卡钳，SP版为Brembo M50卡钳，轮胎为倍耐力Diablo 4，SP为倍耐力Diablo 4 SP。

电子系统方面，配备了全新5英寸TFT仪表，配备了六轴IMU，四种骑行模式，2.0版本快排，弯道ABS，牵引力控制，起步控制，防翘头控制，发动机制动控制和维修区限速。

除了这两款车之外，杜卡迪还展示了2026款DesertX，新款DesertX的外观并没有太大的变化，动力改为全新的890cc V 型双缸发动机，后避震将改为渐进式多连杆后悬挂，并且干重也降至206公斤，预计明年2月份上市。

皇家恩菲尔德

皇家恩菲尔德在米兰展上展示了全新Bullet 650、Himalayan 450 MANA BLACK EDITION和全新的电动攀爬车Flying Flea S6。

Bullet 650保留了经典的Bullet的设计精髓，复古双座、大灯罩和直立的骑行姿态。动力采用650cc并列双缸发动机，最大功率46.3千瓦，最大扭矩52牛米。前部位43mm正置避震，后部为双枪避震。前后制动为双活塞卡钳，配备了双通道ABS。

Himalayan 450 MANA BLACK EDITION版采用黑灰色迷彩涂装，配备黑色拉力护手，拉力座椅，拉力挡泥和无内胎辐条轮。

Flying Flea S6采用攀爬设计，采用前19后18辐条轮，前部位倒置避震，后部为中置避震。配备高扭矩电机和风冷镁电池盒。

铃木

铃木在米兰展上推出了全新休旅车型SV-7GX。

SV-7GX的外观受GSX-S1000GX的启发，车头采用三灯设计，采用半整流罩设计，线条坚实，风挡三挡可调。

动力方面，采用铃木极为成熟的645cc 90°V型双缸发动机，最大马力73匹，最大扭矩64牛米。

采用钢管车架，前悬挂为41mm倒置避震，后部为7段预载调节中置后避震。前制动为四活塞卡钳搭配单盘，后部为单活塞卡钳。

仪表为4.2英寸全彩TFT液晶屏幕，配备了三种驾驶模式、三级TCS和双向快排。

诺顿

诺顿在米兰展上发布了四款新车MANX/R和Atlas/GT。

MANX R的采用跑车的设计理念，整体上在简洁的同时还带有力量感。

动力方面，采用1200cc 72°水冷V4发动机，最大马力203匹，最大扭矩128牛米，干重204公斤推重比几乎达到1:1，配备了滑动离合和快排。

车架采用铝制，悬架采用马祖奇半主动电子避震，制动为Brembo全新的Hypure卡钳，配备碳纤维车轮。

电控方面，配备了博世10.3系统，包括电子油门、五种骑行模式、巡航控制、防翘头控制、打滑控制、牵引力控制和坡道起步控制。

MANX就是街车的R版，其余方面一致。

Atlas两台车同样采用极简且富有力量的设计，普版为前后17寸铸铝轮毂，R版为前19后17辐条轮毂。

动力采用585cc配备270°曲轴的并列双缸发动机，目前暂时没有车辆的数据。配备了Bybre卡钳，并且配备非常丰富的电控系统。

雅马哈

雅马哈在米兰展上亮相了全新R7。

雅马哈R7采用全新的外观设计，车头采用全新的大灯开口，转向灯集成在后视镜上，整流罩的造型也有所变化，油箱造型也经过重塑。

车架采用全新的设计，提高了刚性后摇臂经过改动，提升了后部稳定性。

骑行姿态也有所改动，车把经过重新定位，有了更大的活动角度，座椅降低5mm，采用了R1相同的脚踏，在转弯时更容易将体重放在脚踏板上。

新款最主要的改动实在电子配置方面，配备了电子油门，六轴IMU、牵引力控制、滑动控制、防翘头控制、制动控制、三种骑行模式和第三代快排。

意塔杰特

意塔杰特发布了Dragster 459 Twin和Roadster 400。

Dragster 459 Twin的外观继承了Dragster 700的设计。动力方面，采用qj 450 AMT发动机。配备了ISAS意塔杰特刚度调节系统，可以针对不同骑行条件微调后悬架刚度。

Roadster 400的外观设计极为独特，在运动中融入优雅，侧板的灵感源自喷气涡轮进气口。动力采用394cc水冷单缸发动机，最大马力41.5匹，最大扭矩41牛米。采用 DLAS动态连杆皎铰接式转向系统，这套系统是意塔杰特标志性单摇臂设计的演变。

意塔杰特表示，通过Rodester，他们想创造踏板中的艺术。

当国产品牌在米兰展上奋力向上突破时，国际巨头也同样在技术、电控与个性化领域持续加码。从本田的电子增压V3发动机，到宝马为入门车型配备的先进电控，再到杜卡迪对极致性能的不断追求，无不预示着摩托车正朝着更智能、更高效、也更个性化的未来飞速演进。两股力量的碰撞，让未来的全球摩托车市场充满变数与看点。这些探索，终将重新定义我们胯下的坐骑与肩上的风。对于车迷而言，这是一个最好的时代，选择的多样性与技术的普惠性都达到了前所未有的高度。

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